一号车了解到近日多名购车人投诉，付款签字已经两个月过去！仍然无法提车。
中泽天盛与名威致远4S店的两家4S店的法定代表人都是王欣
经过违规操作，名威致远、中泽天盛及其所有者仅以一辆车30%的首付款，即可拿到车辆实际成交的全款，在合格证仍在银行的情况下，把车辆二次抵押给另外的“债主”，从而使真正的车主没法按时提车，自己则实现了资金在各方的腾挪。
只是，由于未可知的原因，自己的资金链出了问题，资金的腾挪进行不下去，消费者提不到车、银行拿不到还款、债主则落得一份真假存疑的“合格证”。
企业信用遭疑
通过4s店的违规操作，消费者提车无门、银行也无法收回款项，而作为担保方的吉利新能源，其企业信用也受到质疑，银行更为此暂停了针对吉利新能源全国经销商网络的三方承兑业务。
三方承兑业务，是在4S店、银行、主机厂之间展开的一种金融合作关系。在本案例中，4S店付30%的车款到银行，银行开具4S店进车的等值汇票(即全款)给主机厂(吉利新能源)，主机厂收到汇票后，将车发给4S店，合格证发给银行作为抵押。之后通行的市场交易流程是，4S店将车卖出后，收到来自车主的全款或者首付款+银行贷款，把剩下的70%车款付到银行，将合格证赎回交付车主，车主提车上牌。
但是，银行针对经销商和主机厂的三方承兑业务，是建立在“信用”的基础上，需要4S店3-6个月将剩余的70%款项还清。由于名威致远方面逾期不还款，三方承兑业务中出现大规模“破票”，直接导致与吉利新能源合作的两家银行出于防控风险的目的，暂停了吉利新能源全国经销商网络的三方承兑业务。
吉利新能源这项业务已暂停两月有余，全国吉利新能源经销商都只能全款进车，加剧了经销商资金链压力，带来了更多的经营风险。
审核监管形同虚设
吉利新能源难辞其咎
一家吉利新能源经销商，能够以极小的代价，将消费者、银行以及房东玩弄于股掌之间，吉利新能源恐怕难辞其咎，其高速扩张下出现的审核、监管漏洞，不但损害了消费者利益，也波及众多经销商伙伴，更重要的是，吉利新能源为自己的审核、监管不力付出了代价：自身的企业信用遭到了质疑，这对谋求高速发展的吉利新能源来说，将带来极大的阻力。
而吉利新能源不但事前审核漏洞明显，在监管方面也有明显的不作为。多位消费者对本报记者表示，自己迟迟无法提车上牌，甚至面临购车指标过期的风险，为此多次致电吉利400服务热线进行投诉，希望吉利新能源能够出面纠正旗下经销商的不当行为，维护消费者的正当权益，但是，消费者一直未能得到吉利新能源方面的任何反馈，也没有吉利新能源的工作人员与消费者联系。
汽车行业呈现出北京、上海、广州等多个城市皆出现一些4S店关闭的现象。全国工商联汽车经销商商会(下称“汽商会”)前不久公布的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。资深汽车评论人魏钢社预计未来一段时间还将有4S店陆续倒闭。
中国车市差不多每隔4年时间就会进行一次调整，这恰是技术等方面创新的周期。车市在放缓调整过程中，往往有一批4S店因无法适应环境变化而被淘汰出局。中国车市正处于调整期，一些新建或盲目扩张的4S店比较脆弱，而经营了多年的4S店抗风险能力相对强些。
新能源汽车评论员魏钢社预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有家，假如按魏钢社的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
不过，在寒流袭击下，并非所有4S店的日子都过得很艰难。一方面，这些品牌在倒闭，另一方面，有些品牌在逆势上扬。比如宝骏和长城。今年6月，上汽通用五菱销量达到13万辆，1~6月累计销量达到1,012,429辆，同比增长2.7%，今年上半年成功突破百万辆大关的上汽通用五菱，再次成为中国车企的半程销量冠军。五菱宏光全系产品依然保持稳定贡献，6月销量达到41,956辆，2016年上半年累计销量达到294,313辆，击败哈弗H6、大众朗逸等一系列热销车型，成为中国车市半程车型销量冠军。
一面是，中国车市每年2000万辆的销售基盘，至少五六个百分点的正增长，另一面是，国内4S店哀鸿遍野，转型、关闭、转让、跑路的新闻层出不穷。剩下还在运转的，也只是咬牙在坚持，半年一年下来能跑平就不错，有赢利者已是少数，超过多半数亏损，已是新形势下新常态。
为什么市场这么大的体量，每年还在增长，却让4S店的从业者变得这么苦不堪言？这到底是谁的错？
一说是经济形势的错。经济下行压力大，官方GDP增幅虽勉力维持在7%，但政府的注意力都放在新经济、调结构上，主要增长点都在高新产业和新型服务业。汽车属于传统行业，沾不到光。房地产虽然也是传统行业，但事关地方财政收入，行业不景气，地方官比开发商还着急。汽车行业，属于姥姥不疼舅舅不爱，经济下行车不好卖，你再哭闹也没人注意。重庆虽然6月份出台了老百姓购车，财政给补贴的政策，起了个示范作用，但跟全国限牌限购的大方向背道而驰，作用也只能是杯水车薪。
一说是新政的错。地方限牌限购的消费条件制约，加上公车改革紧缩开支，除了基层用车，政府和国企不再大批量采购中高档车和豪华车，让豪车和部分中档车品牌4S店受到致命打击。反腐和新政，注定会影响到部分行业，譬如高端酒楼、奢侈品、礼品、保健品等行业，很不幸，汽车也是其中之一。但官方的态度很坚决，即使短期影响发展，也不改改革方向。4S店依靠政府和国有大企业集团采购消费的好日子，一去不复返。
一说是投资人的错。看到4S店前两年赚钱，合作的又是国际大牌又是500强、打交道的还有洋人，又赚钱还有面子，还没搞明白人家是怎么赚钱，就眼热心跳想插一腿，加上厂家网络部的人一顿大酒一忽悠，脑子进水一热就扎进来，扎进来发现赚不到钱，没关系，咱有钱，降价就是了，拖垮同城同品牌的对手，好日子就来了。好不容易熬了两年，对手和自己都奄奄一息，正打算握手言和，发现第三家店又热热闹闹开张了……这才醒悟过来，忽然感觉赚的钱不够付银行利息。银行利息越滚越多，4S店这行业太复杂，对资金、人才、智商、专业的要求都挺高，真不是手里握个几千万就能玩的。
一说是汽车厂家的错。扩张4S店网络，头一年500家，第二年1000家，第三年就敢把目标定到2000家，反正中国地大，人傻钱多。对厂家来说，市场好的时候在一个城市里，一家店一年卖1000辆，开三家店一年就能卖到3000辆。何乐而不为？玩命扩张吧！自己把目标定得虚高，加上无数投资人等着接盘，再把后几年的车型图纸悄悄地拿给你看看，一拍即合，导致如今4S店遍地开花。但是，再好的生意，也架不住人多啊。当大潮退去，如今看得出谁在裸泳了不是？
汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。而目前，汽车养护行业、汽车维修及配件行业则是各大企业关注的焦点，即对狭义的汽车后市场关注较多。
一号车不完全统计，全国目前约有汽车4S店2.9万家。而随着“互联网+”的发展，未来或许将有接近一半的4S店会被洗牌出局。而取而代之的，将是一些电商寡头。
根据分析研究显示，“互联网+”的发展为汽车后市场带来一系列市场机遇——以电商自营、上门服务、导流平台、新能源平台、融资租赁、共享汽车等多种模式为载体的创业者涌入汽车后市场。2018年一号车的上线全国布局后、线下进行实体服务的模式开始备受关注。到了2018年底，在新能源电商市场已进入了告诉发展阶段。
